Vil si ja til kortere tunnel for å hindre nabofylket i å stikke av med pengene

– Nye Vestland fylke blir en stor «rasgigant», med mange og dyre prosjekter. Det er viktig å få prioritert Tokagjelet nå, slik at vi får låst prosjektet og kan komme i gang med bygging, sier ordfører i Kvam, Jostein Ljones (Sp).

Det over hundre år gamle veganlegget gjennom Tokagjelet i Kvam herad har i en årrekke vært en bekymring og flaskehals for reisende mellom Bergen og Hardanger.

I 2013 knuste et stort steinras fylkesvei 7. Først et år og tre måneder senere ble veien åpnet for fri ferdsel.

– Dette er den eneste hovedinnfarten til kommunen, om vi ikke skal kjøre lange omveier om Voss eller Fusa. Det er bare et spørsmål om når det neste raset går i Tokagjelet. Det kan vi ikke leve med, sier ordføreren.

Vil korte ned tunnelen

Heradsstyret i Kvam har vedtatt å jobbe for en såkalt Hardanger-tunnel under Kvamskogen, som vil gjøre veien til Bergen 10 minutter kortere.

Det store spørsmålet er om det skal bygges en kort eller en lang tunnel på strekningen.

Fordi rassituasjonen er så prekær, ønsker ordfører Ljones en kort tunnel som lar seg realisere innen få år.

Tokagjel står nest øverst på den fylkeskommunale listen over rassikringsprosjekt, og det er satt av 670 millioner kroner til tiltaket. I tillegg har myndighetene satt av ytterligere 120 millioner kroner til rastiltaket.

– Vi må bygge den veien som er realistisk å få til og raskest mulig å finansiere. Skal vi ha en lang tunnel, må den inn i Nasjonal transportplan og det vil gå 30 år før vi vet når den kan stå klar. Nå må vi benytte oss av muligheten.

Frykter rassikring vil nedprioriteres

Ordføreren frykter at nye Vestland fylke, som vil være en realitet etter nyttår, kan finne på å bruke rassikringspotten på andre, mer presserende strekninger i Sogn og Fjordane.

– Vi vet at de har andre prosjekt som har like høy eller høyere rasfaktor enn Tokagjelet, sier Ljones.

Frps ordførerkandidat i Kvam, Frode Nygård, har vært en av de klareste stemmene for en lang løsning. Dette alternativet gir en innsparing i kjøretid mellom Ytre Hardanger og Bergen på ti minutter.

– Tunnelen bør være lengst mulig og flatest mulig. Jeg er sterkt bekymret for at vi i fremtiden blir en utkant i et boområde når alle veiene går rundt Kvam, sier han.

Steinsdalen-Kleiven ligger best an

Statens vegvesen holder i disse dager på med kostnadskontroll av de ulike tunnelalternativene (ekstern lenke), før planforslaget skal legges ut på høring.

Trolig ligger alternativet med tunnel fra Steinsdalen til Kleiven på Kvamskogen best an. Det vil gi en innsparing i kjøretid på fire-fem minutter. Det vil også redusere gjennomgangstrafikken for de mange hytteeierne på Kvamskogen (se kart).

Det lengste alternativet, en 13 kilometer lang «flat» tunnel fra Frøland i Samnanger til Steinsdalen i Kvam vil gi best samfunnsnytte, men blir vurdert som for dyr.

– Hardanger har ventet på denne tunnelen lenge. Det er snakk om liv og helse, så vi må komme i gang så snart som mulig. Da er et av de korte alternativene svaret, sier leder i samferdselsutvalget i Hordaland, Jon Askeland (Sp).

Krever mer rassikringspenger

Nygård har ikke tro på ordførerens utspill om at prosjekter i nabofylket vil kuppe rassikringsmidlene.

– Det må i så fall være fordi Senterpartiet i Sogn og Fjordane har tenkt å stjele pengene. Eller at Hordaland Sp vil gi de pengene, sier Nygård.

Fylkesveien er omkjøringsvei de gangene rasutsatte E16 er stengt. Derfor har både fylkes- og stortingspolitikere etterlyst statlig hjelp for å oppgradere veien.

Han frykter toget vil gå for Hardanger-tunnelen om man nå velger en kort løsning.

– Det er ikke tvil om at staten må øke rassikringspotten. Dette er et milliardprosjekt. Da må storsamfunnet gjøre en skikkelig vurdering på hva som er mest fornuftig.

• Les også: Ras stengte fylkesvei 7: – Flaks at det skjedde på natten
• Les også: Bil truffet av stein – person skadet