– Her fant vi feilen. Dette kan fikses, sier David Hill i nystartede Ventilo AS.
En klase ledninger og koblinger som stikker ut fra en elsparkesykkel.
Likevel må han slå fast at mange elsykler og elsparkesykler ikke er designet for at batterier skal repareres.
Det kan bli en utfordring.
For ingen andre land har tatt i bruk batterier til transport så raskt som Norge.
– Lar seg ofte reparere
Ifølge SSB er det tatt inn nær 900.000 elektriske sykler og sparkesykler på fem år.
Og når mange av oss får ta del i de elektriske gledene først, vil vi også være først ute med problemene.
DYR KOMPONENT: – Mange syklister kvier seg for å kjøpe nytt batteri, sier reparatør David Hill og butikkeier Kristoffer Eide Andersen (til høyre).
Foto: Eirik Damsgaard / NRKFor en ting er sikkert. Problemene melder seg.
På Sykkelbutikken i Vågsbygd i Kristiansand får kunder hjelp med å skifte motor eller batteri – hittil stort sett på garanti.
– Men mange har kjøpt sykkel andre steder, på nettet eller i andre byer, og da blir det ikke fullt så rett frem, sier butikkeier Kristioffer Eide Andersen.
Og hvis det oppstår batterikluss, viser det seg ofte at reservedeler er vrient.
Alternativet blir fort å skifte batteri til mange tusen kroner.
Men butikkeieren har oppdaget at mange batterier lar seg reparere.
EL-BOOM: Kristoffer Eide Andersen anslår at åtte av ti kunder kjøper elsykkel.
Foto: Eirik Damsgaard / NRKHan kom tilfeldigvis i kontakt med maskiningeniør og elektro-gründer i Ventilo AS David Hill, som blant annet har bak seg opphold i California med demontering av Tesla-batterier.
Nå settes det opp et batteriverksted vegg i vegg med butikken.
– Vi finner ofte ut at selve battericellene er ok. Men det kan være en feil i kontakten eller den elektroniske komponenten inni batteriet, sier Hill.
– Men er det lønnsomt å bruke timer på å reparere batterier i høykostlandet Norge?
– Ja, jeg mener det. Batterier er dyre og med så mange elsykler på veiene må vi unngå at ting må kastes for tidlig.
Skal sykkelen stå ubrukt i lengre tid - lad batteriet fra tid til annen. Ellers risikerer du at det tømmer seg helt og faller i koma. Lagrede batteriet hviler best oppladet til 50-60 prosents kapasitet.
Litiumbatteriet liker ikke lading i temperaturer under 0. Har du vært ute i minusgrader, la batteriet få tine seg litt. Det trives aller best fra 20 grader.
Hyppige skifter fra minusgrader til varmt hus øker risikoen for kondens inni batteriet. Vel og merke om kappen ikke er tett. Er du i tvil - lad et litt kjøligere sted.
Et litiumbatteri trives aller best når det er ladet til mellom 20 og 80 prosent. Å unngå hypping fullading kan forlenge levetiden noe, men det kutter jo samtidig rekkevidden.
Ikke bli bekymret for batteriet selv om rekkevidden går ned i kulda. Kjør på - kapasiteten kommer tilbake med en varmere årstid.
Batterier utvikler litt varme under lading. Men blir det veldig varmt - ta batteriet til forhandler. Vær litt varsom med kontakten, som kan være et kritisk punkt på et batteri til flere tusen kroner.
Dersom batteriet går for tidlig «trøtt» av uforklarlige grunner, kan du oppsøke et verksted som tilbyr batteri-diagnostikk.
Har du kjøpt svært dyr elsykkel kan du sjekke om det finnes smart-ladere på markedet. Det er ikke mange i salg ennå, men en intelligent lader vil sikre levetiden ytterligere.
– Står foran en bølge
Blant ytterst få som hittil har satset på å åpne og reparere litiumbatterier til elsykler er Battkomp i Oslo.
Bedriften fikk nylig en halv million kroner fra returgiganten Norsirk.
– Disse batteriene lar seg i stor grad reparere. Men når selve battericellene er utslitt etter 6–7 år ved riktig bruk, er det ingen vei utenom å resirkulere, sier daglig leder Greg Marton.
Men elsykkelbatteriet ditt består av mye mer enn selve battericellene.
Kontakter, koblinger, et elektronisk overvåkingssystem og en mer eller mindre vanntett kappe.
– Disse delene kan ryke før batteriet er brukt opp, og da er reparasjon særlig aktuelt, sier Marton.
Han mener Sykkel-Norge står foran en bølge av servicebehov etter at elsykkel-salget tok av i 2018 og 2019.
BATTERI-BUMERANG: – Det enorme salget av elsykler vil om få år sende mange batterier til resirkulering – eller reparasjon, sier Greg Marton i Battkomp.
Foto: privatØnsker vedlikehold og reparasjon
Vegard Kristensen i det Bellona-eide batteriselskapet BEBA følger nøye med på utviklingen av batteriteknologi.
– Vedlikehold og reparasjon bør helt klart bli en del av livsløpet til litiumbatterier som brukes til transport, sier han.
For når de færreste batteriene blir åpnet eller reparert, betyr det at de aller fleste automatisk starter på en lang ferd mot resirkulering.
Produsenter må ha en avtale med et returselskap som sørger for transport til gjenvinning.
– Skrikende behov
Lars Nordberg hos sykkelimportøren Cycle Europe AS bekrefter at batteripakker skal returneres til produsenter uåpnet.
Han mener det bør være et marked for batterikyndige verksteder.
– Det bør være et marked både for reparasjoner og utskifting av celler i batteriene. Det er ressurskrevende å sende batterier frem og tilbake fordi de må fraktes som «farlig gods», sier sykkelimportøren.
Norsk Sportsbransjeforening sier det generelt er et stort behov for elsykkel-mekanikere.
– Sykkelverkstedene klarer ikke pågangen. Køene blir for lange, sier direktør Trond Evald Hansen.
Han sier elsykkel gjør at kravet til mekanikeren blir langt høyere enn før.
INNMATEN: Ofte er selve battericellene i orden, selv om batteriet svikter. Men det kreves spesialkompetanse å åpne kraftfulle sykkelbatterier.
Foto: Eirik Damsgaard / NRKNye regler
Miljøverndirektoratet har i dag ikke oversikt over mengden elsykler eller batterier fra sykler som går til gjenvinning.
EU jobber nå med egne regler.
Det varsles krav om at batterier skal designes med tanke på mulig reparasjon.
– Batteripakken skal komme med informasjon som en reparatør kan bruke, slik at man enklere kan diagnostisere og reparere batteriet, sier Kristensen i BEBA.
EUs nye batteridirektiv kan komme allerede i 2023.
BOOM: Ifølge SSB ble det importert godt over 200.000 elsykler og elsparkesykler bare i fjor.
Foto: EIRIK DAMSGAARD / NRK
