Midt mellom rekka av bilar som køyrde av Hjelmelands-ferja i 10-tida førre torsdag, gjekk eitt av dei største steinrasa på riksveg 13 i Suldal i Rogaland i nyare tid.
Ingen personar blei drepne eller skadde, men det var berre tilfeldig.
Rasstaden ligg på strekninga mellom Erfjord og Sand, eitt strekk som i 2018 blei stemt fram som Noregs tredje verste veg i ei uoffisiell NRK-kåring.
Rapport: – Betydeleg fare
Dette siste raset ligg like utanfor området kor det er planar om ein fire kilometer lang rassikringstunnel.
Likevel har det blitt gjort vurderingar av geologar også her. Og konklusjonen har vore tydeleg.
Dette er frå ein geolograpport frå 2019:
«Både registrerte skredhendelser og observasjonar tilsier at det er betydeleg fare for steinsprang og/eller nedfall fra skjering på strekningen.»
I rapporten blir det peika på fleire tiltak. Tunnel på vestsida av Lovravatnet blir peika på som den «muligens beste løsningen for hele strekningen mellom Lovra og Lovraeid».
Samstundes blir det slått fast at dei einaste tiltaka som er forholdsvis raske og enkle å få utført er fanggjerde og/eller sikring med bolt og nett.
– Eg støttar geologane som seier det må på plass fleire tunnelar på lenger sikt. Det er også viktig med kortsikte sikringar, fordi me veit det vil gå år før me får tunnelar, seier ordførar i Suldal, Gerd Helen Bø (Sp).
Arbeid med å rydda etter det store raset på riksveg 13 ved Lovraeidet i Suldal torsdag.
Foto: Jarle HalgunsetVeg frå 50-talet
– Me hadde tilrådd tunnel om det skulle blitt bygd ny veg her i dag. Fram til omfattande sikring kjem på plass, vil dessverre faren for nye store skred vera til stades, seier geolog i Statens vegvesen, Simon Løvås.
Vegen blei bygd ut på slutten av 50-talet.
Rasstaden førre torsdag er eit kjent skredområde for Statens vegvesen. Sikring er føreslått og kostnadsrekna til 30 millionar kroner. Dette inkluderer reinsking, bolting og fanggjerde.
Simon Løvås er geolog i Statens vegvesen.
Foto: PrivatOmrådet er vurdert til å ha middels skredfaktorkategori, men har så langt ikkje nådd opp i dei økonomiske prioriteringane.
– Samstundes må me få framheva at det har blitt gjort ein god del reinsk og sikring her den siste veka, nettopp for å redusera skredfaren, seier geologen.
Lenge til tunnelen
Den planlagde skredsikringstunnelen vil sikra tre andre skredpunkt i området. To av dei har høg skredfaktorkategori, ein av dei middels.
Men slik planane står nå, vil det ta mange år før tunnelen kan opna.
Den nye samferdselsministeren vil heller ikkje svara på når rassikringsarbeidet vil starta.
– Me prioriterer prosjekt og sikrar etter kvart som det blir stilt økonomiske midlar til rådigheit, seier geolog Løvås.
Sp-topp åtvarar mot planendring
Onsdag var Senterparti-toppen Geir Pollestad på synfaring ved rasområdet. Senterpartiet i Rogaland har sett ned ei eiga gruppe som skal jobba med raskare rassikring i Suldal.
Pollestad er likevel klar på at det er den gryteklare tunnelen i Rødsliane som må komma først, trass i fleire ras også på andre delar av riksvegen.
– Eg vil åtvara mot at me nå legg vekk det som er klart. Det må koma i gang så raskt som mogleg. Parallelt må me planlegga for vidare rassikring.
Varaordførar i Suldal, Øyvind Lovra Tveitane (Sp), ordførar Gerd Helen Bø (Sp) og stortingsrepresentant Geir Pollestad på synfaring ved rasområdet i Lovraeidet onsdag.
Foto: Magnus Stokka / NRKEtter raset torsdag sa den nye samferdselsministeren, Jon-Ivar Nygård (Ap), at rassikring «er noe vi skal jobbe med aktivt i årene som kommer».
Vidare uttalte han at regjeringa i Hurdalsplattformen skal utarbeida ein nasjonal gjennomføringsplan for ras- og skredsikring. Dette vil dei gjera saman med fylkeskommunane.
Denne planen skal gjelda alle riksvegar og fylkesvegar med høg og middels skredfare.
Her gjekk det store raset torsdag føremiddag.
