Statens vegvesen: – Beklager

– Vi beklager at ulykken skjedde og at den kan relateres til veiforhold. Enhver ulykke er én for mye. Vi tar veldig tungt på ulykken og det utfallet den hadde, sier avdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen i Statens vegvesen Buskerud.

I sin rapport etter bussulykken på riksvei 7 ved Veme, rett vest for Hønefoss, kommer Statens havarikommisjon for transport (SHT) med kritikk.

«Undersøkelsen har vist at friksjonen på ulykkesstedet var lav i forhold til tilstøtende strekninger, samtidig som dette var tilnærmet usynlig for trafikantene. Det er SHTs oppfatning at veiens driftsmessige tilstand (føreforholdene) bidro vesentlig til at ulykken skjedde.»

– Tar det til etterretning

– Her kom man til et parti hvor det plutselig ble en tynn ishinne på veien. Vi tar til etterretning det kommisjonen sier om at vi burde hatt en annen konklusjon fra entreprenørens side her, sier Håkonsen og legger til:

– I ettertid kan man kanskje si at det burde vært gjort på en annen måte, men her var det overraskende forhold for de fleste.

I rapporten til SHT står det at veinettet ble kontrollert snaue tre timer før ulykken skjedde og at man kom til konklusjonen om at det var unødvendig å gjøre tiltak.

– Ut ifra de opplysningene man hadde på det tidspunktet gjorde man en vurdering og trakk en konklusjon. Så kan man selvfølgelig i etterkant si at man burde kommet til en annen konklusjon. Men det er slik det ble gjort, sier Håkonsen.

• Les også: Statens Vegvesen: – Det var unødvendig å salte eller strø veien

Bar vei

I vegvesenets kontrakt med entreprenøren NCC Roads står det at det skal gjennomføres preventiv salting for å opprettholde bar vei. Riksvei 7 skal ifølge Statens vegvesen ha bar vei hele året, altså tørr eller våt asfalt.

– Rent kontraktsmessig må vi gjøre en vurdering å se om det er noe å bebreide entreprenøren for som kan gi kontraktsmessige konsekvenser. Eventuelt andre konsekvenser må politiet komme tilbake til, forteller Håkonsen.

Han presiserer at de nå skal kartlegge slike veistrekker.

– Vi har satt i gang et arbeid med å kartlegge og registrere på nytt de punktene vi fra før har visst at er farlige. Og så ser vi om det kan være nye punkter, slik som dette stedet. Den kunnskapen må vi, sammen med entreprenørene, bruke for å unngå tilsvarende situasjoner.