Flere og flere tar med elsparkesykler på T-banen og
Sporveien har ikke vurdert risikoen ved en eventuelt brann.
Brannvesenet mener det bør gjøres en vurdering av brannfaren ved å ta med denne type kjøretøy på T-banen. I London er det forbudt.
Gassene fra batteriene har en irriterende og kvelende effekt, skriver Avisa Oslo.
Vi nærmer oss 1 million elsykler og elsparkesykler i Norge. Men batteriene på disse er som oftest ikke er designet for å kunne repareres. Nå etterlyser både lokale sykkelbutikker og importører bedre muligheter for reparasjon.
Bolt, ett av tre selskaper som leier ut elsparkesykler i Oslo, stenger tilbudet sitt på grunn av været og farlige kjøreforhold.
Selskapet sier til Avisa Oslo at utleien blir stengt fram til forholdene bedrer seg.
De to andre utleierne, Voi og Tier, har fortsatt sine elsparkesykler ute.
De tre selskapene kan ha til sammen 8000 elsparkesykler ute i byen til enhver tid, men alle har redusert tilbudet sitt i vinter.
Fra og med nyttår må alle som eier en elsparkesykkel privat forsikre kjøretøyet.
Vi nærmer oss 1 million importerte elsykler og elsparkesykler de siste fem årene.
Det viser tall fra Statistisk sentralbyrå, som NRK har hentet inn.
Statistikken viser samtidig at antall ulykker har økt, og i 2021 ble det rapport om totalt 1.879 skader med elsparkesykkel, bare i Oslo, skriver kanalen.
Skadeomfanget har ført til at myndighetene fra og med 1. januar har omklassifisert elsparkesykkel og lignende elektriske kjøretøy fra sykkel til «liten elektrisk motorvogn». Dermed blir det også påbudt med forsikring på kjøretøyene.
Leie-sparkesykler har allerede forsikring gjennom utleieren – dette har vært et krav siden 1. september i år.
(NTB)
Frå og med nyttår må alle som eig ein elsparkesykkel privat forsikre sykkelen. Dei siste fem åra har det blitt importert nesten 1 million elsyklar og elsparkesyklar, viser tal NRK har henta inn.
Statistikken viser samtidig at talet på ulukker har auka. i 2021 blei det rapportert om 1879 skadar med elsparkesykkel berre i Oslo.
