Til tross for økt konkurranse på taxi-markedet har prisene skutt i været. Henning Holstad i Taxi 2 mener det er drosjeeierne som presser opp prisene, og at kundene taper på konkurransen.
- Det er flott med konkurranse, men når konkurransen sentralene i mellom går ut på å ikke gi billigst mulig pris til kunden, men hvor mange løyver det er knyttet til hver sentral, så blir det galskap, sier Holstad.
Mange prisøkninger
NRK Østlandssendingen har også snakket med Norgestaxi og Bytaxi om utviklingen i taximarkedet de siste årene. Og de støtter påstandene fra Taxi 2: Sentralene føler seg presset av drosjeeierne til å legge på prisene. Og dess flere sentraler, dess større press og flere prisøkninger.
Det er nå fem år siden bystyrepolitikerne ga klarsignal for City Taxi som Oslos fjerde drosjesentral. Samtidig fikk drosjeeierne, med visse begrensninger, rett til å skifte sentral. Siden er to nye sentraler dukket opp, og Oslos drosjekunder har måttet tåle ikke mindre enn 10 prisøkninger.
- Det er flyttingen mellom sentralene som har skapt systemet, og flyttingen startet i 2004. Siden den gang har det vært ti prisøkninger helt uavhengig av prisutviklingen forøvrig i samfunnet. Enkelte prisøkninger på over 300 prosent, sier Henning Holstad.
Minstetaksten økt mest
NRK Østlandssendingen har gjort undersøkelser som viser at du bør tenke deg godt om før du velger hvilken taxi du vil kjøre med. Setter du deg i feil bil, kan det fort bli dyrt, viser undersøkelsen. Det er spesielt prisen på de korte og vanligste turene som har økt, den såkalte minstetaksten. Oslo Taxi er billigst, selv om de også er med på prisgaloppen.
- Kundene betaler alt for mye for sine korte turer. Vi har drosjeeiere som har skattbar inntekt på over en halv million. Jeg unner sjåførene og eierne hver krone, men det er ikke lenger noen balanse i dette bildet, sier Holstad.
Les også:
Les også:
Les også:
