På toget til Lisboa

Fremme i Lisboa

50 timer og 29 minutter. Sju tog. To nattog. Nå er det over. 

Har vært en fin tur, men kjenner at jeg er litt støl. 

Det jeg vet er at jeg vil huske denne turen langt bedre enn om jeg hadde tatt fly. En sånn togreise er en opplevelse – en flyreise er bare en måte å flytte seg på. 

Her er det tolv grader og lett overskyet. Skal bli 16 grader senere i dag. 

En ting jeg ikke hadde tenkt på før turen: Innsjekking på hotellet er først kl 15.00. Hadde vært greit å få seg en dusj før det. 

Selv om jeg er fremme, er ikke bloggingen over. Skal svare på de mange spørsmålene jeg har fått litt senere i formiddag. 

Spania og Portugal har bredere sporvidde enn resten av Europa. Én meter og 66,8 centimeter mot én meter og 43,5 centimeter. Det bør jo gjøre vognene mer stabile. I tillegg er min sovevogn utstyrt med et spesialdesignet spansk krengesystem. Inntil det motsatte er bevist, velger jeg å tro at dette blir en natt selv prinsessen på erten ville vært fornøyd med. 

Oppdateringer blir det dårlig med, er jeg redd. Ikke wifi og dårlig 3G. Vi får se. 

Siste etappe. Og lengste. 

Med tidsforskjellen er det 12 timer og 55 minutter. 
Håper sovevognen er bra. 

Spørsmål og svar

Veldig mange sender inn spørsmål og/eller forslag. Tusen takk for det. 

Jeg hadde håpet å kunne svare underveis, men siden København har wifi og 4G vært fraværende/dårlig/ustabilt. Jeg har flere steder måttet skynde meg og oppdatere når togene har stoppet på stasjon. 

Jeg vil imidlertid gjerne svare og satser derfor på å gjøre det når jeg har kommet frem til Lisboa. Så, fredag formiddag kommer det svar og kommentarer her på bloggen. Inntil det fortsetter jeg å fortelle om reisen. 

Fremme i Hendaye. Ett minutt for tidlig. Bare én etappe igjen. Kjenner at jeg er litt støl etter 35 og halv time  nesten kontinuerlig på tog. 

«Hull» i linjenettet

Frankrike introduserte sine høyhastighetstog (TGV) allerede i 1981. I årene siden har de satset stort på utbygging og har nå over 2600 kilometer spesialbygde linjer der farten er opptil 320 km/t. De har også verdensrekorden for tradisjonelle tog med 574,8 km/t, satt i 2007.

De enorme kostnadene knyttet til utbyggingen, gjorde at landet sluttet å bygge nye linjer i 2017. Da sto Paris-Rennes i Vest-Frankrike og Paris-Bordeaux i sørvest ferdige. 

Resultatet av at de stoppet utbyggingen er at det er noen «hull» i linjenettet, der de raske togene må kjøre i langt lavere fart. To sånne «hull» er Montpellier-Perpignan i sørøst og Bordeaux-Hendaye i sørvest. 

Forskjellen er enorm. Det samme toget bruker 2 timer og 4 minutter på de drøyt 560 kilometerne fra Paris til Bordeaux. Deretter bruker det 2 timer og 37 minutter på de rundt 220 kilometerne – under halve strekningen – fra Bordeaux til Hendaye. Her må det legges til at det på siste del er noen stasjonstopp som tar litt tid. Men dog. 

Gigantunderskuddet til SNCF gjør at ingen ser for seg at «hullene» tettes på mange år. 

Britiske Daily Mail skrev onsdag at Eurostar – selskapet som operer togene under den engelske kanalen – vil satse på høyhastighetstog fra London til Roma, Barcelona og Lisboa. London-Roma skal ta 11 og en halv time, mens London-Lisboa skal ta 9 og en halv time. Det kommer ikke frem av artikkelen om Eurostar vil bygge nye linjer eller benytte seg av eksisterende og kjøre saktere på noen strekninger. Sannsynligvis det siste; å bygge nytt er ekstremt dyrt. 

Nest siste strekning. 
Nærmer meg. 

Fremme i Paris.

Fire minutter FØR tiden. 

Paris neste.

I det toget starter har jeg vært på reise i 25 timer og 12 minutter. Ganske nøyaktig halveis  til Lisboa. 

Mange er hyggelige og sender oppmuntrende ord og egne toghistorier. Fra Torbjørg Aalborg på Costa del Sol har jeg fått denne:

«Hei Kristian!

Jeg følger turen din til Lisboa med stor interesse. Selv jobber jeg som gjestehusleder på El Campanario, Sjømannskirken på Costa del Sol. Vi er nye her, og på sikt ønsker jeg å prøve «pilegrimsreiser» med tog Norge- Costa del sol (Malaga). 

For tre uker siden kom en gjeng ungdommer fra Viken musikkfolkehøgskole, Gjøvik med tog hit. Underveis komponerte de musikk og skrev tekster inspirert av menneskemøter, opplevelser og natur på veien. De la inn stopp i flere av de store byene underveis, og brukte 1 1/2 uke på turen. Her i Sjømannskirken hadde de stor gratiskonsert der de framførte musikk og tekster «En reisedagbok». 

En fantastisk konsert, og en reise til inspirasjon! 

God tur på reisen!»

Endelig et tog som er raskere enn bil. Mer enn dobbelt så raskt, faktisk. Offenburg er like ved Strasbourg og høyhastighets-linjen herfra er fra 2016. Toget kan holde opp mot 320 km/t.  

Fremme i Offenburg. På minuttet. 

Deutsche Bahn bestemte seg i juni i fjor for å slutte å bruke ugressmidler som inneholder glyfosat. Selskapet brukte før nærmere 65 tonn glyfosat i året for å holde ugress unna jernbanesporene. Grunnen til forbudet er at glysofat dreper innsekter. Det jeg har sett av sporene ser ut til å være ugressfritt. Men så er det jo vinter. 

Klar for nattog. 

Traff Sigrid Elsrud på toget fra Gøteborg til København og hun var også med videre til Hamburg. Sigrid er togentusiast og driver Togbloggen. I fjor reiste hun blant annet med tog til/fra Moskva og Sør-Spania. Og Bergensbanen. Nå er hun på vei til langhelg i Ljubljana. Med tog, selvfølgelig. Bloggen hennes er full av inspirasjon og gode tips. Anbefales varmt.

Endelig i Tyskland. Her satses det stort på tog. Den tyske regjeringen bestemte i januar å ruste opp jernbanenettet for 600 milliarder norske kroner. I tillegg vil Deutsche Bahn også pløye 235 milliarder kroner inn i prosjektet. 

Elendig wifi og vekslende 4G på toget. Derfor foreløpig få oppdateringer. Kommer sterkere tilbake. 

På skinnene igjen. Nå til Hamburg. 

Har akkurat passert broen over Storebælt mellom Sjælland og Fyn. For et år siden (2. januar 2019) mistet åtte personer livet her da et høyhastighetstog ble truffet av en tom lastebilhenger som sto på et godstog. Det var sterk vind på den værutsatte broen og tilhengeren hadde blåst av et godstog. Det var den verste togulykken i Danmark på over 30 år. I dag blåste det heldigvis lite. 

Toget fra København til Hamburg har i mange tiår gått med ferge fra Rødby til Puttgarden (stiplet rød linje). 14. desember fjor ble togfergen nedlagt og toget går nå via Kolding på Jylland (grønn linje). Grunnen til at togfergen ble nedlagt er at en tunnel fra Rødby til Puttgarden skal stå ferdig i 2028. Men, frem til det må man altså ta toget via Jylland.

Fremme i København!

Helt presist igjen. God tid til Hamburg-toget klokken 15.26.

Øresundbroen mellom Sverige og Danmark er den største gaven jernbanen i Norden har fått på mange tiår. Ifølge broens egen statistikk tar over 12 millioner passasjerer årlig toget over broen. Over 50.000 passasjertog hvert år. Trafikken har mangedoblet seg siden åpningen i år 2000. For oss som husker fergen fra Helsingør til Helsingborg er den imponerende. Men svingen nedom Malmø gjør at jeg ikke er sikker på om toget faktisk går noe fortere. 

Får flere spørsmål om klimaeffekten ved tog vs el-bil. En oversikt fra Framtiden i våre hender viser at elektrisk tog (som det jo er nedover i Europa) gir utslipp på 24 gram CO2 per person per kilometer. El-bil gir mellom 42 og 60 gram, avhengig av størrelsen. Fly gir 253 gram per person.

Mange spør meg om hva jeg tenker å gjøre med mat på reisen. Sant og si er jeg spent på det jeg også. Jeg har smurt tre matpakker, kjøpt med meg epler, jordbær og cherrytomater, samt noen flasker vann.

Så langt ser det klokt ut. På Oslo-Gøteborg (Vy) var det ikke restaurantvogn, bare automater. Og kaffeautomaten ville ikke godta kortet mitt. På Gøteborg-København (Øresundstog) er det mattralle med tilbud av typen dyrt og dårlig. 

Så langt har jeg bare kjøpt meg en kaffe til 40 kroner i Gøteborg, men håper å finne noen restaurantvogner etter hvert. Skal publisere en form for matregnskap mot slutten av turen.

I en tidligere versjon sto det at dette var et SJ-tog. Riktig er at toget var drevet av Øresundstog, mens billetten var kjøpt på SJs nettside. 

Da er etappe nummer to i gang. Skal for første gang kjøre over Øresundbroen med tog. Sist jeg tok toget til København var det ferge fra Helsingør til Helsingborg. Er noen tiår siden, det.

Har inntrykk av at toget kjører raskere i Sverige enn i Norge, men noe høyhastighetstog er det ikke. I januar vedtok svenskene å bruke over 200 milliarder kroner på høyhastighetstog i årene som kommer. I går – tirsdag – ble det klart at Moderaterna og Kristeligdemokraterna ikke vil være med på satsingen, men regjeringen satser uansett. De raske togene skal gå mellom Stockholm, Malmø og Gøteborg. Mitt tips er at om det skal bli høyhastigetstog Oslo – Gøteborg noen gang, må nok Norge betale for strekningen også på svensk side.

Har fått spørmål om hvorfor jeg kjøpte du billetten på strekningen Hamburg – Offenburg (begge byer ligger i Tyskland) hos ÖBB, som er ett østerriksk selskap? Svaret er at ÖBB drifter sovevogner i Tyskland. Rart, men sant.

Fikk spørsmål  om det ikke hadde vært billigere med interrail-billett. Svaret er at det er sovevognene som utgjør det meste av prisen. De måtte man betalt dyre tillegg for med interrail-billett også.  Men, hadde jeg vært villig til å sitte oppe om natten, hadde det vært mye billigere.

Reisen starter fra Oslo, om fire timer er jeg i Gøteborg, hvor toget går videre til København.

E6 går i rettere linje enn toget som svinger innom både Fredrikstad og Trollhættan. Men så tar det også tre kvarter lenger tid med toget.