Slik blir Bybanen til Åsane

Hopp til innhold

12,7 kilometer fra Åsane til Bergen sentrum
13 nye stoppesteder
Bilfritt over Bryggen og Fisketorget
Omstridt underjordisk stopp i Sandviken
Vil gjøre om store deler av Åsane sentrum
Vil rive 59 private eiendommer
Koster 18 mrd. kroner

Det er noen av hovedingrediensene i den detaljerte planen for Bybanen i Bergen til Åsane.

Saken har vært preget av en veldig bergensk diskusjon om Bybanen skal gå langs Bryggen eller ikke. I elleve år har både politikere og hvermannsen kranglet.

Nå er detaljplanen for de 12,7 kilometerne fra Byparken til Åsane ferdig. Planen er på flere tusen sider.

Bybanen kan tidligst stå klar i 2032.

Budsjettsprekk på milliarder

Kjøretiden fra Torget til Åsane vil være på 17 minutter. Fra Torget og helt til Vågsbotn vil Bybanen bruke 25 minutter.

Banen vil koste 17,8 milliarder kroner. Dette koster de ulike delene av prosjektet:

Bane – 7,3 milliarder kroner
Vei – 1,6 mrd. kroner
Sykkelvei – 2,3 mrd. kroner
E39 med forlenget Fløyfjelltunnel – 3,4 mrd. kroner
Kjøp av eiendommer – 3,3 mrd. kroner

Kommunen sier at de må rive bygg på 59 forskjellige private eiendommer. 32 av disse boligeiendommer, flere av dem med flere boenheter. I tillegg må bygg på 24 næringseiendommer og tre kombinerte eiendommer rives.

Spaden kan tidligst settes i jorden i 2024, sier direktør for plan- og bygningsetaten Tarje Wanvik i Bergen kommune.

Dette fordrer at reguleringsplanen blir vedtatt våren 2023.

Men er det én ting bybanesaken har vist, er det at dette er omkampenes sak.

Når planforslaget nå er sendt fra fagetaten, skal det først behandles i byrådet før det legges ut på offentlig høring.

Høringsperioden blir trolig i november eller desember.

Striden har altså vart i elleve år, og har ført til mang en politikeravgang i Norges nest største by.

På tampen av fjoråret vedtok bystyret med knapt flertall at Bybanen til Åsane skulle gå langsmed Bryggen.

Det skjedde etter at forslaget først ble skrotet av det samme bystyret 24. november og byrådsleder Roger Valhammer (Ap) stilte kabinettsspørsmål i protest.

Video Trikken i Bergen — 1965: Trikken i Bergen legges ned. Trikken besto av fire linjer som gikk gjennom sentrum, og som dekket flere bydeler i Bergen.

Illustrasjon av Bybanen til Åsane — 2011: De styrende politikerne i Bergen kommer med første plan til Bybanen. Året etter mener daværende byrådsleder Monica Mæland (H) at Bybanen bør gå over Bryggen.

2013/2014: Høyre kommer frem til at de ønsker Bybanen i tunnel. I 2014 er Høyre, Ap og Frp enige om at de ønsker at tunnelen skal gå inn i fjellet ved Kjøttbasaren på Vetrlidsallmenningen.

Filip Rygg og Ragnhild Stolt-Nielsen — 2014: Filip Rygg (Frp) trekker seg som byutviklingsbyråd. Han forteller at han ikke kan stå inne for løsningen om tunnel ved Kjøttbasaren.

Marita Moltu Dag Inge Ulstein — KrF trekker seg fra byrådsamarbeidet. Daværende sosialbyråd Dag Inge Ulstein forklarer at partiet ikke ønsker å være med på at Bryggen skal gå i tunnel.

Bybanen over Bryggen — 2016: Et helt nytt byråd med leder Harald Schjelderup (Ap) i spisser vedtar Bybane over Bryggen likevel.

Thor Haakon Bakke (MDG) og Roger Valhammer (Ap) orienterer — 2020: Et nytt byråd med Ap, KrF og MDG går inn for å utrede både tunnelløsningen og trasé over Bryggen samtidig. Byutviklingsbyråd Thor Haakon Baake (MDG) og byrådsleder Roger Valhammer (Ap) presenterer dette.

Skisse Bybanen — 2021: Bybanen i tunnel vil bli nesten tre ganger dyrere enn trasé langs Bryggen, konkluderer fagekspertene med. Byrådet går inn for løsningen over Bryggen, men mener hele Bybanen til Åsane står på spill dersom bystyret stemmer mot dette.

I tiden etter har prosjektet gått på flere budsjettsprekker i milliardklassen.

I tillegg har lovnadene om at staten skal dekke mye av kostnadene blitt lagt på is under den ekstraordinære situasjonen i Europa og galopperende strøm- og matvarepriser.

Forskutteringen fra fylkestinget på 29 millioner kroner, ble også droppet.

Til tross for de nye utfordringene, er byutviklingsbyråd Ingrid Nergaard Fjeldstad frå Venstre klar:

– Denne traseen vi har valgt, er den beste vi kan få og nå er det bare å få heiet på og få bygget bybanen til Åsane, sier hun.

Forslaget sendes på høring

Stort sett har den betente bybanesaken handlet om Bryggen.

Men etatsdirektør Wanvik opplyser at det egentlig er to store, viktige og vanskelige problemstillinger som har preget arbeidet med å lage denne reguleringsplanleggingen:

– Vi må klare å få til en god reparasjon av Åsane som bydel. Å gjøre den menneskevennlig og skyve privatbilen og alle parkeringsplassene unna, sier han.

– Det andre er selvfølgelig å ta vare på middelalderbyen og Bergen sentrum som sådan, og sikre at vi opprettholder kvalitet.