Byggjer bru til 9 millardar – ventar null trafikkvekst

Sotrabrua er det einaste vegsambandet mellom omverda og dei 36.000 innbyggjarane på Sotra og Øygarden.

Men sjølv om ein ventar folkevekst i kystkommunane vest for Bergen, reknar ein ikkje med auka trafikk over sundet når ei ny bru skal stå klar i 2024.

• LES: Folkevekst knuser draumen om einebustaden

Oljenedturen trekk talet ned

Prognosane i Nasjonal transportplan for 2018–2029 viser ein stadig svakare venta vekst i trafikken i Hordaland, med 1,7 prosent vekst i 2022 mot 1,5 prosent i 2028.

Men for Sotrasambandet ventar vegvesenet for første gong ingen vekst. Sjølv ikkje etter opning.

Vegvesenet støttar eit overordna klimamål om nullvekst i utsleppa. Difor er det bestemt at trafikken i Bergen skal ned ved hjelp av kollektivtrafikk, gonge og sykkeltransport.

– Det er det teke høgd for i utrekningane, seier seniorrådgjevar Helge Oddvin Sandvik i Statens vegvesen.

• LES: Slik kan Bergen doble bompengeinntektene

Det er òg dei usikre utsiktene for næringslivet etter oljenedturen. Redusert produksjon og oppseiing av tilsette fører til ein lågare forventa straum av trafikantar over Sotrabrua, meiner vegvesenet.

– Veksten i trafikken heng saman med den økonomiske aktiviteten, seier Sandvik, som har signert forslaget til utbyggings- og finansieringsplan for Sotrasambandet.

– Bompengeeffekten i Bergen spelar inn

Dei politiske måla om å redusera personbiltrafikken til fordel for kollektivtilbod, speler òg inn.

– Bomringar verkar dempande på veksten i trafikken, det ser ein allereie på effekten av dei tidsdifferensierte satsane i Bergen, seier Sandvik.

• LES: Køprisings-effekten fortsetter: – Køene er langt på vei borte

Utrekningane er gjort basert på tal frå dei norske regionale persontransportmodellene (RTM).

– Blir den økonomiske belastninga for stor, vel folk rasjonelt. Sjølv om me kan sjå ei svak trafikkvekst fram mot opning av ny bru, vil den falla vekk så snart dei nye takstane vil byrja gå. Bompengane «stel» veksten frå bruopninga.

Fylkesrådmannen la fredag fram eit forslag med ein kostnad på 49 kroner for personbilar, og 98 kroner for køyretøy over 3,5 tonn, etter anbefalingar frå vegvesenet.

• LES: Vil ta 49 kroner i bompengar på Sotrabrua

– Byggjer ein nytt kan ein ikkje prisa slik at ein held veksten tilbake. Det blir lite samfunnsnyttig.

– Blir feil å overføra tala til Hordfast

Bruprosjektet Hordfast skal etter planen erstatta de ferjesambanda over Bjørnafjorden og i 2050 ventar Statens vegvesen 13.000 køyretøy i døgeret.

Det er meir fire gonger dagens trafikk på ferjene. Talet har blitt kritisert for å vera for høgt, blant anna av fylkesmann Lars Sponheim.

I 2015 gjekk trafikken på ferjesambandet ned med 0,1 prosent. Tala for 2016 viser også ein nedgang.

Men Sandvik hevdar nullveksten på Sotrasambandet ikkje kan sjåast i samanheng med trafikkgrunnlaget for Hordfast. Lokale forhold knytt til samferdsleutvikling i Bergen ligg i større grad til grunn for Sotrasambandet, meiner han.

– Sambandet får ein anna type trafikk, med meir gjennomgangsreisande og færre pendlarar. Spørsmålet er kor mykje trafikk me kan forventa frå effekten av fastsamband. Det kjem an på kor høge takstane blir.

• LES: – Vegvesenet feilvurderer nytten av vegprosjekt