– All endring av hastighet i en bil gjør at utslippene av nox og partikler blir større, enn når man har jevn fart, sier forsker Rolf Hagman i Transportøkonomisk institutt.
Forsker Rolf Hagman i Transportøkonomisk institutt.
Foto: Svein Erik Dahl/TØI– Mer forurensning
Kjører du nordover på Porsgrunnsveien fra Menstadbrua i Skien, må du gasse og bremse seks ganger i løpet av en drøy kilometer.
- Ut av rundkjøringen gir man først gass inn i 60-sonen.
- Så, når fartsmåleren akkurat har nådd 60-tallet, bremser man ned til femti over et gangfelt.
- Så, etter noen sekunder, øker fartsgrensen igjen til 60.
- 600 meter senere, er det igjen en 50-sone i noen hundre meter over et nytt gangfelt, før det igjen er fartsgrense på 60 km/t.
- Etter 60-skiltet er det 300 meter igjen før neste rundkjøring.
– Når man endrer skiltet hastighet, så er det jo rimelig at bilistene tilpasser seg det. Jo mer man gasser og bremser, desto mer forurensning blir det, sier Hagmann.
Sjefingeniør Bjørn Richard Kirste i Statens Vegvesen.
Foto: Grete Ingebjørg Berge / NRK- Les også.
– Ikke tenkt på forurensning
Porsgrunnsveien strekker seg gjennom et boligområdet og lags veien er det egen gang- og sykkelsti.
Sjefingeniør Bjørn Richard Kirste i Statens Vegvesen, sier at fartsgrensen på Porsgrunnsveien er 60, men at de har redusert til 50 to steder.
– I utgangspunktet er Porsgrunnsveien en 60-sone, men vi har satt ned farten over to opphøyde gangfelt, sier Kirste.
- Les også:
Ifølge Kirste har de ikke har tenkt på forurensningen i boligområdet, da de satte fartsgrensene.
– Vi har ikke vurdert luftforurensningen når vi har regulert fartsgrenser på så lave fartsgrenser som vi snakker om her, mellom 50 og 60 km/t, sier Kirste.
– Kan det være aktuelt å endre dette?
– Hvis det kommer mer konkrete tall fra forskningen om hva disse forurensningsresultatene vil bli, så kan det være aktuelt å vurdere å få jevnere fartsgrense, sier Kirste.
