Kollektivtrafikken budsjettvinner: – Vi må holde hjulene i gang

– Vi lanserer en redningspakke for kollektivtrafikken, sier Oslos miljø- og samferdselsbyråd Sirin Stav (MDG).

Hun møter NRK i trikkegata Thorvald Meyers gate for å fortelle om storsatsingen i revidert Oslo-budsjett.

Byrådet vil der bruke over 400 millioner kroner ekstra til kollektivtrafikken. Budsjettet blir lagt fram tirsdag.

– Vi må gjøre alt vi kan for å holde hjulene i gang, sier Stav.

Ni tusen eneboliger

Kollektivselskaper landet rundt sliter med høye kostnader og har truet med rutekutt.

Høye strømpriser rammer kollektivtrafikken i Oslo særlig hardt. Det er fordi Oslo har trikk og T-bane.

Trikken og T-banen bruker like mye strøm som 9000 eneboliger, ifølge Sporveien.

Til sammenligning er det snaut 7000 eneboliger i hele Lillehammer kommune.

Sporveien opplyser at den ekstra strømregningen i fjor ble på 283 millioner kroner.

– Det er paradoks at regjeringen gir strømstøtte til varmekabler i oppkjørselen til folk, men ikke til kollektivtrafikken, sier miljøbyråden.

I tillegg kommer økte priser på alt mulig annet og ettervirkningene av pandemien. Fortsatt er ikke alle passasjerene tilbake etter korona.

Enten kutt eller prisøkning

Uten ekstramillionene ville de reisende blitt rammet.

– Da måtte man enten måttet vurdere et kutt i tilbudet eller øke prisene. Ikke noe av det er aktuelt for byrådet. Vi ønsker tvert imot å styrke tilbudet og kutte prisene ytterligere.

Stav viser til at enkeltbillettene i snitt ble 20 prosent billigere i april. Over sommeren blir prisen på månedskort for alle under 20 år 30 prosent lavere.

– MDG går til valg på å kutte prisen på månedskortet for alle med 40 prosent, sier hun.

5 mrd. for å gjøre kollektivtrafikk gratis

Men det er langt igjen til at kollektivtrafikken blir gratis, slik slik Stavanger vil bruke 200 millioner kroner i året på.

I hovedstadsområdet snakker vi helt andre summer.

I Oslo ville gratis buss, trikk og bane kostet om lag 3 milliarder kroner. I hele Ruter-området i Oslo og Akershus ville tapet av billettinntekter vært på 5 milliarder.

I tillegg ville det trolig blitt økt etterspørsel og behov for enda flere busser, trikker og T-bane-avganger. Det ville kostet enda mer penger.

– Det er et kjempespennende forsøk. Jeg kommer til å følge det tett.

– Men vi må se på helheten. Halvparten av alle kollektivreiser foregår i Oslo, 350 millioner reiser i året. Det er en litt annen skala enn i Stavanger, sier Stav.

200 mill. til Ruter i Akershus

Kollektivtilbudet i Oslo og nabokommunene henger tett sammen. Ruter har ansvaret, og Oslo og Viken eier Ruter sammen.

Fylkesrådet i Viken ser de samme problemene som Oslo: Kostnadene øker. Det er fortsatt svikt i billettinntektene. Og overgangen til utslippsfrie busser og båter koster mye penger.

Fylkesrådet har derfor foreslått om lag 200 millioner kroner ekstra til Ruter i sitt reviderte budsjett.

I tillegg kommer 56 millioner til ØKT (Østfold Kollektivtrafikk) og 47 millioner til Brakar i Buskerud.

– Dette er nødvendig for å unngå kutt. Med dette redder vi kollektivtilbudet i hele Viken ut 2023, sier finansbyråd Edvin Søvik (Ap).