Hopp til innhold

Her vil de bygge verdens dypeste tunnel

En tunnel under Alstenfjorden på Helgeland kan bli verdens dypeste og en av Norges lengste vegtunneler, dersom den blir realisert.

Beklager, vi kunne ikke vise innholdet.
Se «Tunnelkart Helgeland» i nytt vindu

Dette kommer fram som en del av Statens vegvesens arbeid med utredningen for fylkesveg 17 på Helgeland.

– Det er en stor teknisk utfordring. Det er bratt for å komme både opp og ned. Det er spennende utfordringer som ligger her, sier prosjektleder i Statens vegvesen, Jørn Sørvig til NRK.no.

Statens vegvesens skisserer tre mulige tunnelforbindelser mellom Herøy, Dønna og fylkesveg 17 på Alstenøya. På grunn av havdybden vil samtlige tre måtte bli dypere enn det som finnes av vegtunneler andre steder i verden.

I tillegg vil undersjøisk tunnel under Alstenfjorden bli blant Norges aller lengste tunneler, og brattere enn det som er tillatt på nye riksvegtunneler.

Verdens dypeste

Statens vegvesen baserer seg på beregninger som er gjort tidligere av eksterne konsulenter.

– Disse viser at en tunnel mellom Dønna og Alstahaug, vil gå ned til 396 meter under havets overflate. Det er mer enn 100 meter lavere enn Eiksundtunnelen på Sunnmøre, som er 287 meter dyp, forteller Sørvig.

Men mens Eiksundtunnelen er 7,8 kilometer lang, vil en undersjøisk tunnel på Helgeland måtte bli mellom 11 og 13 kilometer lang.

Også de aktuelle traseene mellom Herøy og Alstahaug vil bli så dype at det settes verdensrekord dersom prosjektet blir realisert.

Alternativ 1 tunnel Alstenfjorden

Vegen skjærer seg inn i fjellet ved Horvneset, ca. 2 km fra Helgelandsbrua. Linja går ned og bøyer av under Sandnessjøen sentrum. Tunnelen går videre under Skorpa og Hestadsundet før den bøyer av i en sirkel under Grindfjellet på Dønna og kommer ut ved Hestad.

Foto: Statens Vegvesen
Alternativ 2 tunnel Alstenfjorden

Traseen starter ved Sørnavika der den skjærer inn i fjellet under Stokkaåsen. Tunnelen bøyer av under flyplassen, krysser under Svinøya og fortsetter til Nord-Herøy der den munner ut i krysset mellom Storvatnet og Salsvatnet.

Foto: Statens Vegvesen
Alternativ 3 tunnel Alstenfjorden

Dette alternativet går inn i fjellet rett sør for Vangsgården og i ring under ”Nubben”. Tunnelen bøyer av under Ørntuva og krysser under Austbø før den dukker opp et stykke inne på Herøy.

Foto: Statens Vegvesen

En tunnel fra Nord-Herøy er beregnet å bli 299 meter dyp og 12 kilometer lang, mens en undersjøisk forbindelse fra Herøy via Austbø vil gå 284 meter dypt og bli 13 kilometer lang.

Nord-Norges dypeste tunnel i dag er Nordkapptunnelen, som er 6,9 kilometer lang og 212 meter dypere enn havoverflata.

Norges nest lengste

En tunnel under Alstenfjorden vil ikke bare bli verdens dypeste. Den kan også bli Norges nest lengste vegtunnel, bare slått av Lærdalstunnelen på 24,5 kilometer.

Gudvangatunnelen er Norges nest lengst i dag, med sine 11,5 kilometer, men disse to tunnelene på Vestlandet befinner seg begge godt over havoverflata.

– Det vil by på utfordringer og vi må nok gå mange runder før vi finner den beste løsningen for sikkerhet og blant annet ventilasjon, sier Sørvig.

Også bruforbindelse til øygruppa er foreslått. Se video med presentasjon fra Dønna kommune her:

Sterk stigning

En annen utfordring med tunnelene som er skissert under Alstenfjorden, er stigningsgraden, som i de tidligere beregningene er satt til åtte prosent. I dag er fem prosent den maksimale stigningsgraden som tillates på nye riksvegtunneler.

Samferdselsdepartementet har til vurdering om det skal settes tilsvarende krav til tunneler på fylkesvegene, men dette er foreløpig ikke avklart.

– Det å realisere tunneler med åtte prosent stigning, vil sannsynligvis ikke bli gjort. Da må tunnelen bli lengre.

Bratte tunneler vil uansett være utfordrende for tungtransport, som må bremse kontinuerlig når vegen er brattere enn fem prosent.

Dersom stigningen skal reduseres til fem prosent, vil de undersjøiske tunnelene måtte strekke seg minst 16 kilometer.

(Artikkelen fortsetter under)

Eiksundtunnelen - verdas djupaste biltunnel

Eiksundtunnelen er med sine 287 meter under havet verdens dypeste vegtunnel. En tunnel under Alstenfjorden vil måtte gå enda mye dypere og bli mye lengre.

Foto: Bernt Baltzersen / NRK

Risikovurdering

I forbindelse med konseptvalgutredningen vil Statens vegvesen gjennomføre en nærmere risiko- og sårbarhetsanalyse for å kartlegge hva slags tiltak som eventuelt er nødvendige dersom det skal bygges en tunnel under Alstenfjorden.

Blant sikkerhetstiltak som kan være aktuelle, er tilfluktsrom med friskluftflasker langs tunnelstrekningen.

Prosjektleder Jørn Sørvig sier det er for tidlig å si hvorvidt det er mulig å realisere tunnel under Alstenfjorden.

– Det som er viktig i vårt arbeid med konseptvalgutredningen, er at vi er sikre på at de konseptene vi foreslår er gjennomførbare, både teknisk og økonomisk og ut fra en akseptabel risiko.

Viktig utbygging

Utfordringene rundt en mulig tunnel under Alstenfjorden er blant temaene som regionvegsjef Torbjørn Naimak presenterte for den politiske samrådingsgruppa for konseptvalgutredningen for fylkesveg 17 i Sandnessjøen i dag.

– Dønna og Herøy har en befolkning på nærmere 4000 mennesker. Deres måte å få et godt samferdselstilbud på og gode forhold for arbeidsplasser er å få fastlandsforbindelse. Her ligger også et av landets største lakseslakteri, der 25 vogntog forlater daglig, forteller Sørvig.

Samrådingsgruppa består av ordførerne i berørte kommuner, samt representanter for fylkesråd og regionråd.

Statens vegvesen har fått i oppdrag fra Nordland fylkeskommune å utrede framtidige transportløsninger for fylkesveg 17 mellom Brønnøysund og Sandnessjøen, samt forbindelsene til Vega, Herøy og Dønna.

Forslag til hovedkonsepter skal etter planen legges fram i mai, mens hele konseptvalgutredningen skal være ferdig i løpet av 2014.

Det har tidligere kommet fram at dersom Herøy/Dønna skal få bruforbindelse til fylkesveg 17, vil dette bli en av Norges mest spektakulære bruer.

Totalt vurderer Statens vegvesen 13 ulike alternativer for framtidige transportløsninger på Helgelandskysten. Det siste som kom inn på lista over mulige løsninger var å bygge bru fra Dønna til Skorpa og etablere nytt ferjeleie der for å korte inn avstanden til Sandnessjøen.