Babcock kan få hele regningen etter beredskapskrisen

Hopp til innhold

Fire av elleve ambulansefly er fortsatt ute av beredskap på grunn av en teknisk feil som ennå ikke er funnet.

For å bedre situasjonen settes det inn fem ekstrafly, ifølge direktøren i Luftambulansetjenesten.

7.5 millioner i tapte inntekter på to måneder

Det er kontraktfestet i avtalen mellom Babcock og luftambulansetjenesten en reduksjon i betaling dersom Babcock ikke leverer i henhold til kontrakten.

Etter det NRK erfarer vil det bare for oktober og november utgjøre 7,5 millioner kroner. I august og september var tilgjengeligheten lavere, noe som utgjør høyere avkorting.

I tillegg kan Staten sende regning på de flyene som er innleid. En del av flyene er det Babcock selv som eier. Men de har også leid to kommersielle jetfly, som etter det NRK erfarer koster minst 100.000 kroner i døgnet.

Babcock: – Økonomi tenker vi ikke på i det hele tatt

Ifølge Klassekampen er det trolig selskapet Babcock International som må ta regningen for den ekstra medisinske beredskapen som nå må settes inn for å sikre beredskapen i Nord-Norge, blant annet med et helikopter fra Forsvaret.

– Dette er ganske enkelt. Alt som pådras av kostnader, enten det er kjøpt av andre eller om det er statens egne kostnader, kan kreves erstattet av Babcock, sier Robert Myhre, partner i Aktiv Advokat og ekspert på offentlige anbud.

Økonomi er det siste Babcock tenker på nå, forteller Roger Solheim i Babcock.

– Alle spørsmål om økonomi tenker vi ikke på det hele tatt, nå bruker vi alle krefter på å finne ut av hva feilen er, og å sette inn flere ekstra fly for å sikre pasienttransporten, sier Solheim til NRK.

Fakta om luftambulansetjenester i Norge

Luftambulansetjenesten er finansiert av staten gjennom selskapet Helseforetakenes nasjonale luftambulansetjeneste HF, som eies av de fire regionale helseforetakene.
Tjenesten yter spesialisert akuttmedisin og er en del av den offentlige akuttmedisinske beredskapen.
Helseforetakene har det medisinske ansvaret og stiller med leger og sykepleiere. Luftambulansetjenesten HF har det operative ansvaret nasjonalt for luftambulansetjenesten. Den operative delen av tjenesten settes ut på anbud.
Luftambulansetjenesten HF har per i dag kontrakt med to operatører:

– Norsk Luftambulanse AS opererer fra 1. juni 2018 alle landets tolv baser med legehelikoptre.

– Babcock Scandinavian Air Ambulance AS opererer fra 1. juli 2019 alle landets ambulansefly.

Legehelikoptre er lokalisert på 13 steder: Tromsø, Kirkenes, Brønnøysund, Ålesund, Trondheim, Førde, Bergen, Stavanger, Arendal, Ål, Lørenskog, Dombås og Harstad. Basen i Lørenskog har to helikoptre. Ved samtlige baser er det døgnkontinuerlig beredskap. Legehelikoptre er bemannet med flyger, redningsmann og anestesilege og er utstyrt med avansert medisinsk utstyr.
Ambulansefly er lokalisert på sju steder: Kirkenes, Alta, Tromsø, Bodø, Brønnøysund, Ålesund og Gardermoen, med til sammen ni fly i tjeneste. Basene Alta og Gardermoen har to fly hver.
I tillegg kan redningshelikoptrene benyttes til luftambulanseoppdrag dersom ikke søk- og redningsoppdrag må prioriteres foran. Basene for redningshelikopter er på seks steder: Banak, Bodø, Ørland, Florø, Sola og Rygge. Også disse har døgnkontinuerlig beredskap.
Alle baser for legehelikopter og redningshelikopter har legebil i tillegg til helikoptre. Disse brukes ved hendelser i nærområdet eller når dårlig vær forhindrer bruk av helikopter.

Kilde: Luftambulansetjenesten

I rundt halvparten av 286 såkalte «uønskede hendelser» med luftambulanser de siste fem månedene er det blitt satt inn og betalt for alternativ transport, inkludert Forsvarets helikopter og jetfly fra Oslo.

– For tidlig å si hvem som skal ta regningen

Helseminister Bent Høie (H) sa tirsdag at det er for tidlig å anslå sluttsummen på regningen eller hvem som skal ta den. Til NRK sa han at enn så lenge står Babcock ansvarlig for ekstratiltak som de setter inn, mens staten er ansvarlig for det de setter inn.

– Vi prioriterer først å fremst å få løst situasjonen, før vi fordeler regningen. Men dette vil nok ha økonomiske konsekvenser for Babcock, sa Høie til NRK tirsdag kveld.

Høie reiste tirsdag ettermiddag til krisemøte i Finnmark for å diskutere den alvorlige beredskapssituasjonen.

– Jeg er ikke fornøyd med Babcock sin leveranse. De skal levere på et helt annet nivå enn det de har gjort. Og da er det mitt ansvar å sette inn ekstra tiltak for å unngå at dette skal gå utover pasienter i nord, sa Høie.

– Kan du garantere at ingen liv går tapt på grunn av dette?

– Jeg kan garantere at helsetjenesten i nord gjør alt de kan for at det ikke skal gå utover pasienter. Men når det gjelder akuttjenester er det aldri noe vi kan garantere.

– Er det riktig å sette akuttjenester ut på offentlige anbud?

– Jeg har nedsatt et ekspertutvalg som skal komme med sine anbefalinger før denne tjenesten eventuelt skal ut på anbud neste gang.

Helseministeren er for øvrig værfast i Alta onsdag formiddag. Ifølge Høie skulle han etter planen ha kjørt til Tromsø. Men på grunn av dårlig vær er veien sørover stengt. Høie vil trolig ta et ettermiddagsfly fra Alta til Tromsø.

To bilder i denne saken er byttet ut etter opprinnelig publisering. Bildene viste da ambulansefly fra den tidligere operatøren, Lufttransport. Nå er det satt inn bilder av fly fra Babcock.

Krisen i luftambulansen:

Babcock Scandinavian AirAmbulance:

Selskapet flyr i dag 14.000 pasienter i Sverige og Finland, og er Nordens største luftambulanseselskap. Babcock fremhever at flyene deres er nyere og mer funksjonell enn dagens fly. Babcock har 17. års erfaring med luftambulanse og 21 baser.

Vant anbudskonkurranse:

I juni i fjor ble det klart at det svenske selskapet Babcock Scandinavian AirAmbulance vant anbudskonkurranse om luftambulansetjenesten i Norge. Selskapet driver i tillegg luftambulansetjenesten i Sverige og Finland.

Babcock kjempet mot norske Lufttransport, som i dag driver luftambulansetjenesten. Luftambulansetjenesten vurderte tilbudene slik at kvalitet telte 60 prosent og pris telte 40 prosent.

Babcock Scandinavian AirAmbulance ABs tilbud ble vurdert som det fjerde beste tilbudet på kvalitet, blant annet med tanke på beredskap. Dette var nemlig det tilbudet der selskapet tilbyr færre piloter i turnus og færre reservefly.

Tilbudet fra Babcock er omtrent 47 millioner kroner billigere hvert år, enn tilbudet fra Lufttransport.

Pilotene frykter for jobben sin:

Mange av dagens drøyt 100 ambulanseflypiloter frykter dette går ut over deres betingelser. Flere av dem har søkt nye jobber, og i mars hadde ti sluttet i jobben sin.

Flere av pilotene sagt at de ikke er «fit for flight», at de ikke er i stand til å jobbe. Noe piloter har rett til å gjøre. Dette har ført til store utfordringer med å sikre et godt nok tilbud.

Det ble ikke stilt krav til virksomhetsoverdragelse i anbudet. En virksomhetsoverdragelse fører til at de som jobber i selskapet i dag, automatisk blir overført til jobben i selskapet som skal ta over. I tillegg skal i utgangspunktet lønns- og pensjonsavtalene, og andre rettigheter i en arbeidsavtale, føres videre.

Uten en slik avtale må pilotene søke på sin egen jobb når Babcock tar over i juli til neste år.

Dersom det svenske selskapet ikke klarer å få på plass en avtale med pilotene som i dag jobber i Lufttransport, kan Babcock få en utfordring.

I april gikk fagforeningen Norsk Flygerforbund og Babcock inn i forhandlinger for å få til en kollektiv overføring av pilotene. Den forhandlingen kollapset, og starter på nytt i juni.

Flyteknikerne så ut til å miste jobben:

1. mai ble det kjent at Babcock mest sannsynlig ville flytte det tekniske vedlikeholdet av ambulanseflyene fra Norge til Sverige. Dermed så 20 flyteknikere ut til å miste jobben sin.

Som en følge av dette meldte flere teknikere seg som «unfit» – altså ikke i stand til å jobbe.

14. mai bestemte Babcock seg for å snu i saken. De satser på å beholde det tekniske vedlikeholdet i Norge likevel.

Om luftambulansetjenesten:

Totalt er det ni ambulansefly i Norge, fordelt på Kirkenes, Alta (2 fly), Tromsø, Bodø, Brønnøysund, Ålesund og på Gardermoen (2 fly). I tillegg kommer det et ambulanse-jetfly på Gardermoen.

Flyene brukes først og fremst til å transportere pasienter mellom sykehus, men ett av flyene i Alta er en del av den akutte ambulanseberedskapen.