Forskningsleder i TØI, Harald Minken, kom med sammenligningen da han innledet på Oslo SVs representantskapsmøte om Oslopakke 3 torsdag kveld.
Her gikk Oslo SV inn for å skrinlegge ny E18 vestover, Mosseveien i tunnel og Røatunnelen. Partiet vil i stedet bruke pengene på kollektivtrafikk og trekker særlig fram behovet for ny fellestunnel for T-banen gjennom Oslo sentrum.
Oslopakke 3 har en kostnadsramme på 58 milliarder kroner. Allerede i 2008 advarte TØI og konsulentselskapet Dovre om at det er mindre enn 10 prosent sjanse for at kostnadsrammen holder.
Ifølge rapporten var det 70 prosent sjanse for at prislappen i stedet ble på mellom 65 og 100 milliarder kroner.
Dobbelt så dyr
– Med det vi vet i dag, kan Oslopakke 3 like gjerne bli dobbelt så dyr som planlagt, sier Harald Minken og viser blant annet til kostnadssprekken på ny Ring 3 Sinsen - Ulven.
Bompengepakka skal vare helt til 2027, men de som leder arbeidet med norgeshistoriens største vei- og kollektivpakke ser kun fire år fram i tid.
Tåkelegging
– Styringsgruppa har bevisst valgt en 4-års-horisont for å unngå å se virkeligheten. De tåkelegger behovet for en grunnleggende revisjon.
– Oslopakke 3 eksisterer for øyeblikket kun som en zombie, en levende død, sier forskningslederen ved Transportøkonomisk Institutt.
Må kutte mer?
Nestleder i Oslo SV, Andreas Behring.
Foto: Stig WestonFylkesstyrets forslag om å vri Oslopakke 3 i mer kollektivvennlig retning ble som ventet enstemmig vedtatt av Oslo SVs representantskap i går. Men er det ikke en fare for at det heller ikke er penger til T-bane- og trikke-prosjektene som partiet ønsker seg?
– Jo, og det er godt mulig at vi må kutte enda flere veiprosjekter, sier nestleder i Oslo SV, Andreas Behring.
– Dette viser hvor nødvendig det er med en full gjennomgang av både inntektene og utgiftene i Oslopakke 3, slik Oslo SV nå tar initiativ til, sier Behring.
Sandvika-tunnel
Han har fått mye kjeft, særlig fra Bærum, etter at forslaget om å skrinlegge ny E18 vestover ble lansert i Østlandssendingen tirsdag.
Oslo SV presiserer nå at de sier nei til en storstilt motorveiutbygging mellom Frognerkilen og Høvik, men kan akseptere at E18 graves ned forbi Sandvika.
– Det har aldri vært meningen å hindre byutvikling i Sandvika. Sandvika må få åpne seg mot fjorden, på samme måte som Oslo gjør i Bjørvika, sier Andreas Behring.
Les fra Oslo og Akershus. Følg NRK Østlandssendingen på .
