– Dersom bilistene hadde gått med på restriktive systemer og tiltak, kunne det ha fått dramatisk effekt på dødstallene i trafikken, sier forskningsleder Alena Høye ved Transportøkonomisk institutt (TØI).
Hun er blant forskerne bak den ferske rapporten «Førerstøttesystemer - Status og potensial for framtiden», hvor de har vurdert effekten av bilsystemene:
- Automatisk avstandsregulering med automatisk nødbrems
- Varsling for myke trafikanter med automatisk nødbrems
- Feltskiftevarsler/kjørefeltholder
- Automatisk fartstilpasning (ISA)
- Alkolås/ruslås
– Drastiske tiltak er de mest effektive
I hvor stor grad disse systemene kan redde liv, avhenger av hvor mange biler som fremover kommer til å ha ett eller flere av dem.
Forskerne konkluderer med at førerstøttesystemene kan gi en nedgang i antall drepte og hardt skadede personer på norske veier med mellom 9 og 16 prosent de neste 20 årene.
Reduksjonen på 9 prosent baserer seg på det forskerne mener er en sannsynlig økning i hvor mange biler som kommer til å ha slike funksjoner, mens nedgangen på 16 prosent fordrer en større utbredelse, som betegnes som mulig, men optimistisk.
– De mest effektfulle tiltakene er også de mest restriktive funksjonene, som kan oppleves som størst inngripen. Det er dessverre derfor ventet en mindre økning av dem, sier Høye.
Venter minst utbredelse av det med størst effekt
For størst effekt på trafikksikkerheten har den strengeste ISA-varianten, tvingende ISA, som gjør at tilførselen av drivstoff strupes dersom man forsøker å kjøre fortere enn fartsgrensen tillater. Det blir rett og slett fysisk umulig å kjøre fortere enn det som er lovlig.
Rapporten fra TØI viser at biler med tvingende ISA gir over 12 prosent færre drepte eller hardt skadede i trafikken.
Likevel anslås det at bare seks prosent av nye biler i 2030 kommer til å ha den funksjonen.
Alkolås eller ruslås i bilen vil ifølge rapporten gi nær 11 prosent færre dødsfall og skader, men det er trolig bare 12 prosent av den norske bilparken som har denne funksjonen i 2030.
Til sammenligning ventes det at hele 90 prosent av nye biler i 2030 kommer til å ha feltskiftevarsler, en funksjon som gir en effekt på 3,5 prosent færre dødsfall eller alvorlige skader.
– Vi vet at høy fart og ruskjøring bidrar til de mest alvorlige ulykkene. ISA og alkolås er blant de mest restriktive og upopulære systemene, men de hadde hatt størst effekt på trafikksikkerheten, sier Høye.
– Burde vært obligatorisk
For å få full effekt av støttesystemene, må de bli obligatoriske, mener hun.
– Så lenge det er på frivillig basis, er virkningen mindre. De som pleier å kjøre over fartsgrensen, er ikke de første som frivillig vil kjøpe en bil som gjør det umulig, sier Høye.
