Tverrforbindelsen mellom Gjøvik og Hamar vil redusere reiseavstanden mellom de to byene fra 45 til 15 minutter. Initativtagerne bak prosjektet mener undervannsforbindelsen vil skape et felles bo- og arbeidsmarked med store vekstmuligheter for fremtiden.
– I dette området bor det 200 000 mennesker og det finnes 100 000 arbeidsplasser. Med en bedre interaksjon vil vi øke arbeidsmulighetene mellom distriktene og skape ny vekst, sier Rolf B. Hodt.
Han er del av en arbeidsgruppe på ni personer fra Hedmark og Oppland som har utviklet planene om den undersjøiske bil- og togforbindelsen.
MJØSBRUA: Den neste passasjen over Mjøsa kan bli lagt under vann.
Foto: Lars Erik Skrefsrud / NRKVil bygge ned uenighetene
Rolf B. Hodt mener den ambisiøse planen er viktig for å ruste mjøsregionen for fremtiden med tanke på vekst og tilflytning.
Han jobber i kommunikasjonsbransjen, bor på Kapp i Østre Toten og ser store utfordringer i dagens samarbeidsklima mellom Hedmark og Oppland.
– De regionale forskjellene er store og de dukker opp jevnlig. Grensene er et stort hinder for samarbeid og jeg tror dette prosjektet kan spare oss for mange unødvendige lokaliseringsdebatter. Om dette blir noe av vil det rive ned både geografiske og mentale avstander, sier Hodt.
– Konkurrerer med E6
Like sikker på nyttigheten er ikke prosjektleder Taale Stensbye i Statens vegvesen. Han mener at det må satses på de samferdselsprosjektene som allerede er planlagt.
HELLER E6: Taale Stensbye foretrekker ny E6 fremfor forbindelse under Mjøsa.
Foto: Halvor Mykleby / NRK– Dette prosjektet er i direkte konkurranse med E6-utbyggingen fra Kolomoen i Hedmark til Biri i Oppland. Kostnaden er den samme og jeg mener en ny E6 vil gjøre omtrent samme nytta i forhold til å binde fylkene tettere sammen.
- Les også:
– Ikke urealistisk
Teknologien som må brukes til undervannprosjektet ligger tilgjengelig og i oljeindustrien er det god kompetanse på bygging under vann.
Stensbye legger ikke skjul på at en tettere forbindelse over mjøsbreddene kan være gunstig i forhold til Vestlandet og Oslo.
– Teknologien er der, den er brukt tidligere og slikt sett er ikke dette urealistisk. Men det har en pris og mitt råd vil være at man konsentrerer seg om å få ferdig E6. Til syvende og sist er det trafikantene som må bære kostnadene og jeg tviler på at det vil være vilje til to slike løft på samme tid, sier han.
